2014年12月27日，中船澄西船舶修造有限公司为华光公司建造的3号64000吨散货船在一号线船台胜利下水，下水日期比原计划提前3天。至此，一号线2014年度7艘船舶的下水任务全部完成，船舶下水完整性逐艘提高。
    攻坚搭载，争分夺秒
    “海豚64型”系列船此前最短船台周期为47天，3号64000吨船原计划按此目标推进，但考虑到春节前后人员不足等因素，造船事业部协同各车间全盘统筹、细化节点、充分论证，提出了44天船台周期的新目标，并达到“免二次进坞”状态！这意味着主甲板贯通必须30天内、外板结构必须35天内就具备整体涂装条件，而这在寒冬季节、气温持续走低的施工环境下几乎是“不可能完成的任务”。世上无难事，只要肯攀登。在“几乎不可能完成”的任务面前，澄西人丝毫没有退缩，船体车间项目组咬紧日计划、抓住周计划，于11月13日开始了一场“争分夺秒、攻坚搭载”的攻坚仗。
    12月1日晚23点，寒风凛冽 ，船台尾部灯火通明，四周的寂静使得工作人员沟通都不需要使用对讲机。定位工、精度小组、装配工、搭架工坚守着在各自的岗位，起重工指挥门机将102挂舵壁分段最终缓缓地靠上，定位班班长万帮亚指挥定位工开始定位。次日凌晨3点，分段定位放平、余量确定，众人才下班回去。仅仅四个小时后，班长老万又回到了102分段上，有条不紊地安排余量修割，紧接着起重指挥安排复位，施工队立即跟上烧支撑、定位焊，在当天下午船台尾部门机就实现了提前松钩。就这样的加班加点、坚持不懈，在船体车间项目组的共同努力下，3号64000吨船主船体贯通仅历时27天，为44天船台周期的创造立下了汗马功劳。
关键节点，转逆为顺
    12月9日，3号64000吨船艏部总段提前1天吊装，主船体顺利实现“一条龙”。此时，距离27日下水只有短短的18天，而且要达到“免二次进坞”状态，这就意味着船体车间项目组必须把原本12天的外板结构、密试工作量压缩在一周内完成，挤出时间给涂装作业。刚刚从紧张的吊装节奏中松一口气，外板完工的严峻考验又摆在面前，船台车间项目组逆势出击，倒逼完工计划，外板工程全力突击，再次把不可能变成可能，至12月18日，外板干舷顺利打磨统喷。
    在关键节点前，澄西人敢于担当，勇于担当，转逆为顺推进船台搭载。由于各方面原因，最后三个大舱舱口围分段于12月21日晚才运回公司本部，距离船舶下水仅剩6天，留给舱口围吊装、定位、余量修割、装配、电焊、完工的周期严重不足。“5个大舱舱口盖必须下水前吊装完毕！”这是指令也是检验，船体车间项目组于21日连夜卸船，早中晚三班倒，耗时5天完成了最后三个舱口围分段的吊装、定位、焊接、完工交验；同时，造安车间主动作为、不等不靠，改变“以往必须要等舱口围分段安装到位才能安装电缆管”的固定思维模式，在舱口围吊装前完成了甲板电缆管的安装。待舱口围分段安装到位后，及时配合船体车间于27日凌晨4点，最终完成了所有舱口盖的吊装，确保了该船下水完整性。
    不负众望，圆满收官
    27日上午8点38分，3号64000吨散货船身着“新衣”，缓缓地滑入长江胜利下水，44天船台周期不仅圆满实现，且船舶下水完整性取得了重大突破。
    船体方面，首次实现了机舱8个分段中组，缩短了船台搭载周期；艏部总段在吊装前实现了完整性报验和外板涂装。船体油漆方面，双层底压载舱油漆全部完工，且外板达到了“免二次进坞”状态要求。
    造安车间在工序前移方面做了诸多努力，严肃计划的安排和考核，通过倒排计划，及时调整关键设备、材料纳期及时与生产管理部、造船事业部沟通，确保关键节点顺利完成，取得了多项突破。在下水前完成了发电机燃油日用等15个系统工程，艉部舵机完成进舱安装，并于25日前完成了转舵试验。利用艏部分段中组的时机，将原本在船台上安装的管子前移到分段中组期间安装。货舱区不仅完成了锚机安装，而且完成了锚机液压管串油试验，这是造安车间乃至澄西造船史的历史突破。甲板上的 2台软管吊和1台苏伊士运河吊，也首次在船台阶段完成安装。另外，造安车间在机舱中组期间，完成了所有电缆架等舾装件的安装，为船台电缆敷设争取了10天宝贵周期，下水前顺利实现了机舱所有船用照明系统通电使用。灯火通明的机舱，使以往进入机舱需要手电筒照明的“黑时代”就此终结。