航运业的繁荣导致船舶数量大增，而由于船舶污染物导致东亚地区每年有24000人早死，其中中国大陆占3/4，约18000人，死因主要是心肺疾病和癌症。这一“恐怖”的调查结果并非国外的猜测，而是来自一个有中国牵头的研究项目。

     24000人！船舶污染导致每年成千上万人早死

    《自然气候变化》杂志近日刊登的一篇研究文章称，目前，全球10大集装箱港口有8个在东亚地区，近年来航运的繁荣加剧了东亚地区尤其是中国的空气污染，导致该地区每年成千上万人过早死亡。
    文章指出，与汽车和工厂等导致雾霾的重头戏相比，船舶运输经常会被忽略。而自2005年以来，东亚地区的航运量已经翻番，船舶燃油导致的污染也随之飘进了内陆。
    据悉，这项由中国牵头的研究使用了对近19000艘船舶进行追踪的卫星数据。调查结果显示，产生酸雨的二氧化硫以及其他来源于船舶的污染物导致东亚每年有24000人早死，而死因主要是心肺疾病和癌症。数据显示，在死亡人数中，中国大陆占3/4，其余则主要为日本、台湾地区、香港地区、澳门地区和韩国。
    研究称，东亚每年由于空气污染致死的约100万人中，船舶污染导致的死亡人数虽然比例不高，但所占比例却在逐年上升。鉴于有诸多不确定因素，这一人数应该在14500-37500人之间。

    5分钟！证据表明硫排放超标引起过早死亡

    据了解，硫氧化物对人体的危害主要是刺激人的呼吸系统，吸入后，首先刺激上呼吸道粘膜表层的迷走神经末稍，引起支气管反射性收缩和痉挛，导致咳嗽和呼气道阻力增加，接着呼吸道的抵抗力减弱，诱发慢性呼吸道疾病，甚至引起肺水肿和肺心性疾病。如果大气中同时有颗粒物质存在，颗粒物质吸附了高浓度的硫氧化物、可以进入肺的深部。因此当大气中同时存在硫氧化物和颗粒物质时其危害程度可增加3~4倍。
    美国环境保护署搜集了相当多的证据表明，硫排放对健康和环境有害，短期5分钟到24小时接触二氧化硫会对呼吸系统带来一系列不利影响，包括支气管收缩和哮喘症状加剧。硫氧化物也可能与大气中的其他化合物发生反应，形成小颗粒物，它能渗透到肺的敏感部分，导致或加剧呼吸系统疾病，比如肺气肿和支气管炎。它也会加重心脏病患者的病情，增加住院人数，引起过早死亡。
    而船舶燃油中大约90%的硫成分以二氧化硫的形式排放出来，也因此依靠富含硫的燃料油的航运业在整体硫排放方面一直占有很大比重。
    自然资源保护协会独立顾问冯淑慧表示，欧盟的研究显示，2011年远洋船舶废气排放导致的死亡人数为4.6万名。

    50000辆卡车！船舶污染猛于车

    船舶排放的根源，在于其使用的燃料——燃料油和柴油。像远洋船舶，主发动机主要使用燃料油（重柴油及渣油），硫含量平均在3.5%以上，远高于机动车辆，辅助发动机主要使用柴油。船舶停靠港口时，主机关闭，但辅助发动机仍要运作。这种“怠速”状态下，高硫油的燃烧会吐出黑烟。我国远洋船舶能耗监测(产品库 求购 供应)数据显示，2012年燃料油和柴油分别消耗96.8%和3.2%。
    船舶排放量有多大？有国外专家提出，大中型集装箱船燃用3.5%含硫量燃料油PM2.5排放，相当于50万辆燃用欧IV（国IV）标准柴油重型卡车的排放量，引起广泛关注。交通部水运科学院副总工程师乔冰表示，对2013年进出上海港的4万余艘集装箱船统计结果显示，在采取经济航速等节能措施后，平均每艘船每日PM2.5排放量，相当于约1500辆燃用欧I标准柴油或约2.5万辆燃用欧IV标准柴油重型卡车的排放量，按单位集装箱分摊分别相当于重型卡车的2倍（燃用欧I标准柴油）或33倍（燃用欧IV标准柴油）。如果不采取经济航速等节能措施，平均每艘集装箱船每日排放PM2.5的量相当于约5万辆燃用欧IV标准柴油重型卡车的排放量。
    自然资源保护协会独立顾问冯淑慧表示，约70%的远洋船舶废气排放于距离海岸线400公里内的海域，废气可输送至较远的内陆地区，对城镇居民的影响远比人们想象的大。“远洋船舶主要使用燃料油（也称为渣油或重油）以提供动力、热能和电力，这种燃料油具有高含硫量、高粘度的特点，还含有重金属如镉、钒和铅等。排放的大气污染物主要为颗粒物、硫氧化物和氮氧化物，其含硫量是车用柴油的100~3500倍。”