今年以来宁波市中小航运企业联合会、浙江省船东协会、全国中小航运企业联盟相继成立，抱团成风能否带来转机？海丰国际作为中小航运企业做大做强的典范或有借鉴意义 
    去年的“中国航海日论坛”上，中小航运企业畅所欲言，倒了很多苦水，诸如融资难、找货难等，也曾建议成立中小航运企业组织以与政府等相关部门加强沟通。今年以来，宁波市中小航运企业联合会、浙江省船东协会、全国中小航运企业联盟相继成立，中小航运企业抱团成风。
 
    抱团成风
 
    4月10日，宁波市中小航运企业联合会成立。据宁波市港航管理局局长葛更坚介绍，宁波市中小航运企业联合会由宁波广大中小航运企业在自愿、平等、互利、合作的基础上成立，是经民政部门备案的行业协会组织，属于非营利性社会团体。成立宁波市中小航运企业联合会的宗旨是推动宁波航运企业主动对接国家重大战略，促进宁波乃至中国航运业健康发展及转型升级；基于宁波航运业的良好基础及发展优势，今后将“立足宁波、吸纳全省、走向全国”，力争成为全国性的中小航运企业协会。
    5月31日，由舟山航运和船东协会牵头的浙江省船东协会成立，舟山、宁波、台州、绍兴、温州、杭州等业内具有广泛代表性的100多家企业加入。浙江省船东协会表示，其落户舟山，对于舟山市航运企业抱团发力，加强行业自律性，规范经营行为，维护市场秩序，保证行业健康、持续、和谐发展具有重要意义。 
    7月9日，全国中小航运企业联盟在上海成立。同日，该联盟与上海航运保险协会、当日上线运行的金马云航运电商签署战略协议。该联盟筹备期长达188天，有11家发起单位（上海国际航运中心发展促进会、上海市船东协会、江苏省船东协会、江苏省交通物流协会、浙江省船东协会、宁波市中小航运企业联合会、江苏省交通物流协会、舟山市船东协会、安徽省航运商会、山东省港航协会等），联盟首任理事长为上海交通运输行业协会常务副会长干观德。截至成立日，成员单位达395家。干观德表示：“全国中小航运企业联盟虽不是一级组织，但是一个有效的平台，集中反映中小航运企业走合作共赢、团结互信之路的迫切愿望，适应新经济发展的大势，走‘创新、协调、开放、绿色、共享’的发展之路，联盟将沟通各种渠道、建立信息网络，反映行业心声。” 

    融资难未改善
 
    在“中小航运企业领袖论坛”上，《航运交易公报》记者就中小航运企业抱团成风现象随机采访了多位与会人员。大多数人认为联盟能否成功抱团主要看这些企业能否真的联合起来，若继续此前的恶性竞争，则联盟意义不大。中国船东协会常务副会长张守国表示，产能只有处在供需平衡点才可能给航运企业创造条件，目前产能过剩，无法预测什么时候能达到平衡，但至少有一点共识——此后的市场不可能出现2005—2008年那样的火爆行情。航运企业如何走出市场低迷，需要各方面支持和帮助，目前行业没有良好的自律，存在恶性竞争，政府要规范，行业也要共同抵制，多管齐下才能早日走出泥潭。 
    从目前的状况来看，联盟后的中小航运企业在融资难问题上并没得到很大改善。 
    兴龙舟海运集团董事长陈仕聪表示，全球金融危机以来，国家出台一系列扶持中小企业的贷款优惠政策，但向来只听打雷声没见到下雨。 
    中国农业银行（农行）总行小微企业金融部业务发展处处长黄建勤表示，商业银行遵循的是市场化原则，而非如政策性银行那样有国家贴息。所以国家没有给商业银行专用资金以扶持中小微企业，但是好的企业一定会得到金融机构的支持。黄建勤表示，农行在2009年对小微企业的贷款余额不到4000亿元，目前达到1.1万亿元，但还是没有解决中小微企业融资难、融资贵问题。这是因为中小微企业基数庞大，农行面对的中小微企业的贷款户只有千万分之一，所以银行不是中小微航运企业融资的唯一渠道。从全球来说，商业银行的中小微企业贷款业务都不太景气（美国富国银行除外）。 
    黄建勤表示，中小微企业一般没有正规的财务报表，更何况还有非财务因素。如果中小微企业贷款的70%能够得到政府背书，银行就敢为中小微航运企业贷款。“互联网＋”以后，中小微企业信息不对称的问题得到了解决，蚂蚁金服掌握了交易数据，所以敢贷款。政府若能把工商、税务、海关的数据整合起来，也能解决中小微企业信息不对称的问题。黄建勤表示，期待银行满足所有中小微企业的金融需求是不太现实，但满足一部分优秀中小航运企业的金融需求还是有可能的。
 
    精耕细分市场
 
    在“中小航运企业领袖论坛”上，海丰国际依然成为了明星企业。海丰国际副总裁兼海丰船舶管理有限公司总经理肖森元介绍了海丰国际的经营情况。目前海丰国际集运业务集中于东南亚航线，目前主要关注两大板块——船舶安全和成本管控。 
    一是管理重点前置。船长和船员是重中之重，要增加船长和船员的企业自豪感和依存感。海丰国际认为船长、船员的安全意识和执行力决定船舶管理的成效，发挥船长、船员的主观能动性，对船舶安全有保障，从而获得更大的效应。成本管控体现在船舶的日常管理中。二是打造和谐管理平台。海丰国际打破部门界限，海务、机务部门对船员聘用具有一票否决权。三是提升组织能力、提高工作效率。海丰国际目前拥有54艘船舶，船长加起来不足20人，海丰国际注重培训，内外培训并举，对船员进行岗前培训、心理辅导，为船员的管理打下坚实的基础。四是控预算、降成本。海丰国际坚持高效率、低成本，明确指标，船员配置最低化。对于船东来讲，目前船员的费用占总费用的47%，给企业带来的压力较大；备件零库存，根据海上集装箱的特点，燃油与船东没有太大的关系，主要与承租人有关，但是润滑油(产品库 求购 供应)与船东息息相关，因此海丰国际把润滑油控制在最低；精细化管理，分门别类进行预结算对比。 
    交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛表示，海丰国际的经营特点是关注非常明晰的市场，满足小批量、多批次的运输需求。其现代企业治理结构，使股东、员工、供应商、客户等利益相关人能够通过资本的纽带形成目标一致，在相对低迷的市场获得收益。 
    宁涛还介绍了多家成功企业。一是东方海外。宁涛表示，东方海外表现稳定，其成本和收益非常精细化，依托先进的信息化技术，专注某些细分市场。二是韦立航运。其与烟台港等形成了全产业链整合，通过创新的供应链改造，保证企业在整个运营过程中得到健康的发展。三是光汇油运，其以服务为核心，掌握好核心竞争力，与其他的产业进行紧密协作，并有一些非常亮眼的表现。 
    从以上案例，宁涛总结了一些启示。一是顺应潮流，未来应该深入产业链中，与上下游客户紧密合作；二是找到企业最独特的部分做到极致，成为细分市场的领军者；三是做到差异化和个性化。未来随着产业经济的升级，客户愿意为高品质支付溢价，达成产业链多赢。 
    宁涛表示中小航运企业还要有国际视野，要与其他的产业共同“走出去”。互联网时代更多讲究协同效应，这将极大降低企业成本，联盟和共享成为新时代的长板，中小航运企业可以利用恰当的平台，如“中小航运企业领袖论坛”等。