据贸易风报道，巴西国油近日开始与船东进行第三轮重新谈判，希望将现有海工海工支援船（OSV）租船合同日租金削减30%。
    在前两轮重新谈判中，平均每一轮巴西国油已经将OSV日租金削减了12.5%左右。去年9月和11月，巴西国油开始要求海工船东削减OSV日租金，当时巴西国油给出的理由是市场低迷。
    海工船东在巴西的收入正在不断减少，许多船东的日租金水平仅能维持收支平衡甚至更低。举例而言，一艘国外海工船东所有的溢油回收船（OSRV）日租金已经从去年9月的24500美元降至两个月前的21500美元，而目前巴西国油希望将日租金进一步降低至17000美元；与之相比，2012年，同样类型的OSRV日租金约为28000美元。
    在大幅削减日租金的同时，巴西国油也在逐步减少租入船舶数量。不久前，巴西国油刚刚取消了一次OSRV招标，这一招标吸引了约20艘OSRV的参与。
    Westshore Do Brasil的数据显示，目前，巴西国油正租赁33艘OSRV，其中13艘挂国外船旗。而在去年10月巴西国油开始削减日租金时，巴西国油租入的OSRV数量为42艘。这意味着在此期间OSRV船队数量减少了21%。
    在PSV领域，巴西国油目前租赁了114艘PSV，其中有29艘挂国外船旗。在去年10月，巴西国油租入的PSV数量为170艘。在不到一年的时间里，PSV船队规模减少了33%。
    挪威银行市场部（DNB Markets）的分析师认为，除了市场低迷之外，浮式生产储卸油船（FPSO）推迟投产也是导致巴西国油OSV需求量减少的主要原因，而巴西国有自身的腐败丑闻和油价疲软则使得情况进一步恶化。
    挪威银行的分析师称，在巴西国油目前的商业计划中，新FPSO的投产已经减少了约40%；这一因素，再加上油井产能的大幅提高，致使巴西国油对钻井平台、供应船、海底设备以及铺管支援船（PLSV）的需求量显著减少。