世界上最大的柴电动力破冰船——俄罗斯“维克托·切尔诺梅尔金”号目前正在圣彼得堡波罗的海造船厂建造。得益于日前安装的一套创新性“推进-转向”系统，该船有望在今年四季度顺利下水。
这艘在建柴电动力破冰船型号为LK-25，其新近装配的推进-转向系统功率达到25兆瓦，相当于1.25万台功率为两千瓦的空调在同时工作。
波罗的海造船厂所属企业——俄联合造船集团的公报说，上述推进-转向系统的某些设计目前独一无二。例如，这一系统在左右船舷各有一套功率达7.5兆瓦、功能强大的供油装置;此外，由主轴、轴承、与主轴相连的转动体及其他组件组成的主轴轴系，船内功率可达10兆瓦。
破冰船项目负责人安德烈·加尔金说，上述推进-转向系统不仅功率强大，其特殊性还在于将推进装置和转向装置合并在同一系统中，并将电动机与螺旋桨推进器设置在同一机舱内。这样做的好处是，当破冰船在转向推进时具有很强的灵活机动性。
此外，为安装这一系统，俄专家研制了一套新型起重装置，能在各种工作平面上调节起重平台的倾斜角度，并使吊装的各种装置准确就位。
据俄专业网络媒体“兵力”发布的资料，LK-25型破冰船设计排水量约2.2万吨，总长度146.8米，宽度29米，最大吃水深度9.5米，航速约17节(相当于时速近31.5公里)，续航能力60天。它最大破冰厚度可达5米，当冰层厚度达2米时能不间断地前进后退，将成为世界上最大的柴电动力破冰船。
拥有如此性能的破冰船，可在极地冰海执行考察任务，在坚冰拦路时为其他作业船只开路，将被浮冰围困的船舶拖至清水区，并为海洋钻探和开采海底石油等作业提供辅助保障及救援。
俄罗斯早已拥有核动力破冰船，但依靠柴油电力推进的破冰船依然有其不可忽略的优点，如造价相对低廉、更易于被各国港口接纳等。 |
