近8年总计投入超过37亿美元公共资金的成东造船最终接受法院接管，而STX造船将彻底重组并解雇40%的员工以推进公司正常化。为了振兴韩国造船业，韩国政府还是选择最终“挽救”这两家韩国最重要的中型船企。
    3月8日上午，韩国政府召开产业竞争力相关部长会议并宣布了城东造船和STX海洋造船的处理方案。韩国政府副总理金东兖在会议中表示，成东造船申请法院接管已不可避免，STX造船则需采取高强度自救措施，靠自主力量生存。另外，STX造船在4月9日之前必须提交高强度自救方案，逾期也将由法院托管。
    金东兖表示，城东造船和STX造船的处理方案基于过去两个月咨询公司对行业生态系统、企业竞争力、重组和业务改组进行分析，并听取公司、工会、专家等各利害关系者的意见，最终做出上述决定。
    城东造船申请法院接管转型修船业务 
    按照韩国政府的计划，城东造船将申请法院接管而非破产清算。城东造船的清算价值超过其持续经营价值的三倍以上。韩国政府建议法院保持城东造船的营业，但将业务范围转向维修、分部装配或船体分段建造工作。目前，城东造船仅有5艘油船订单。
    城东造船曾经是手持订单排名全球第10的船企。在2010年4月，城东造船与债权人签署了自愿重组协议，此后，城东造船陆续获得了近4万亿韩元（约合37.4亿美元）的注资，包括2.5万亿韩元的贷款和1.5万亿韩元的债转股。其中，城东造船主要债权人韩国进出口银行发放了2.1万亿韩元的贷款，并将1万亿韩元的债务转换为股票。
    韩国进出口银行称，即使政府提供额外的大规模财政支持，城东造船继续存活的可能性也很低，因为城东造船在过去长期亏损。
    STX造船裁员40%专注液货船
    同时，韩国政府要求STX造船将员工总数削减40%，专注于小型油船和气体运输船的建造工作。目前，STX造船拥有1350名员工，其中有700名生产员工，而STX造船需要将生产员工的人数减少至180人，相当于解雇75%左右的生产员工。
    目前，STX造船手持订单量共计16艘，交付安排持续至明年第三季度。如果STX造船能够保持其订单流量，债权人将会考虑提供额外的资金。
    STX造船主要债权人韩国产业银行认为，如果STX造船能够在一个月内削减30%的固定成本，该公司将能够恢复正常化，因为STX造船还拥有16艘手持订单和1500亿韩元现金。
    不过，韩国财政部长Kim Dong-yeon指出，STX造船需要采取高强度的自救措施，一旦STX造船的管理层和工会无法在4月9日之前做出一致承诺同意进行大规模重组和业务改组，STX造船也将进入破产管理程序。
    STX造船曾一度是全球第四大造船企业。然而，近年来，即使在政府注资6万亿韩元（约合56亿美元）之后，STX造船依然持续亏损。
    随着工厂和船坞的接连关闭，对地区经济的担忧也在不断增加。韩国政府宣布，将制定规划帮助陷入困境的当地居民。通用汽车韩国和城东造船的重组将会给庆尚南道省统营市以及全罗北道省群山市带来一定打击。
    韩国贸易、工业和能源部在3月8日表示，将留出2400亿韩元的资金，用以帮助通用汽车韩国和城东造船的合作企业、失业员工以及统营和群山当地的小企业主。