德国造船和海洋技术协会（VSM）在年度报告中称，德国船厂2017年获得的订单显著下降。中国正在核心市场吸引越来越多的订单，夺走了德国及欧洲造船厂的份额，而其价格低于原材料成本；在韩国，国有银行通常会在船厂重组后成为船厂所有人，这些银行现在也在为亏损项目融资，而尽管供给过剩，韩国政府还宣布将订造200艘大型商船。
    VSM称，2017年欧洲造船厂获得全球新船订单的35%，但总价值比前一年少50%。德国去年获得的新订单价值从前一年的78亿欧元下降至23亿欧元，创历史新低。交付的船舶数量也急剧下降，去年只交付了22艘邮轮等大型船舶，而10年前还是100多艘。
    VSM认为，德国和欧洲造船厂订单下降的一个重要原因是中国竞争对手获得更多订单。与欧洲相比，中国造船厂具有价格及速度等方面的优势。甚至许多欧洲客户也选择中国造船厂。在集装箱船等传统强项以外，中国人还大踏步涉足欧洲人擅长的大型豪华游艇和度假邮轮。
    VSM首席执行官Reinhard Luken此前还曾表示，中国船企进军邮轮市场是一个国家目标，这种国家目标可能会极大地扭曲市场竞争。
    据了解，目前德国主要建造以豪华邮轮代表的高端船型，与中日韩错位竞争。但是随着中日韩造船业转型升级，德国高端船型市场将受到新的挑战。
    德国的抨击源自于日本最近的建议，即日本正在考虑就国家补贴问题将韩国再次上诉世界贸易组织（WTO）。而在经合组织（OECD）去年召开的造船部门会议上，日本及欧盟对韩国政府援助大宇造船提出了反对。日本及欧盟认为，韩国政府对大宇造船的援助方案是不公正的，违反了WTO的规则。
    VSM总结称，“有效的全球贸易规则将有助于所有市场竞争者，因为产能过剩和夸大的价格竞争反映在整个价值链中。”